Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
12-07-13
22:16
Ήδη υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προσφέρουν ικανοποιητική αυτονομία μέχρι 70 - 80 km σε ανταγωνιστική τιμή. Αναπτύσσονται ήδη καινούρια τεχνολογίες μπαταριών (π.χ. μπαταρία λιθίου-αέρα) που θα λύσουν οριστικά το πρόβλημα αυτονομίας. Το μοναδικό πρόβλημα είναι η μη ύπαρξη σταθμών τροφοδότησης, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα.
Το σενάριο με τους 4 τροχούς που λες ότι θα επιρκατήσει είναι ασύμφορο και οικονομικά και τεχνολογικά. Αυτό που θα επικρατήσει είναι αυτό που ισχύει και σήμερα με τη διαφορά ότι ο βενζινοκινητήτρας θα αντικαταθεί με ηλεκτροκινητήρα.
Αν σκεφτείς λίγο τα πλεονεκτήματα που έχει η αυτονομία κάθε τροχού στον έλεγχο της κίνησης του οχήματος θα καταλάβεις πως όταν θα γίνει θα είναι πρωτοποριακό. Φυσικά υπάρχουν πολλά προβλήματα και δεν ισχυρίζομαι πως έτσι θα είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα 1ης γενιάς. Προφανώς το πρώτο βήμα είναι η αντικατάσταση του βενζινοκινητήρα από ηλεκτροκινητήρα. Γι αυτό λέω πως έχει ακόμα δρόμο. Σε κάθε περίπτωση δεν είμαι προφήτης αλλά αυτή είναι η εκτίμηση που κάνω.
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
10-07-13
21:49
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ακόμα πολύ δρόμο. Είναι καθαρά θέμα εξέλιξης των υλικών από τα οποία κατασκευάζονται οι μπαταρίες. Το άρθρο, πολύ αισιόδοξο. Εγώ θα έλεγα 2030 και βάλε. Αλλά σίγουρα κάποια στιγμή θα γίνει. Όταν θα λυθεί το πρόβλημα της τροφοδοσίας το επικρατέστερο σενάριο είναι αυτοκίνητα με 4 ηλετροκινητήρες, ένα σε κάθε τροχό. Δηλ. ξεχάστε το αυτοκίνητο όπως το έχουμε όλοι στο μυαλό μας σήμερα. Αλλά έχει ακόμα δρόμο.
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
09-07-13
23:18
Ναι, ο λεβιες ψηλα δν ειναι απαραιτητα κακο, εμενα με βολευει. Το πορτοκαλι στα καντραν ειναι αλλη μια συντηρητικη επιλογη της Toyota. Τα λεφτα ειναι υπερβολικα για τετοιο αυτοκινητο, πραγματικα 21.000 δν θα εδινα για κανενα λογο. Μεταχειρισμενο του 07 περισυ το αγορασαμε 5.700. Γενικα θεωρω οτι η αγορα καινουριου δν συμφερει, η αγορα των μεταχειρισμενων ειναι γεματη με πολυ αξιολογα αυτοκινητα σε πολυ χαμηλες τιμες.
Ε ναι. 5700 μια χαρά. Άλλα χρόνια τότε.... υπήρχαν λεφτά. Το 2007 το πήρε. Ρε λες να το πήρες εσύ; Πέρσι το πούλησε κάπου τόσο κι αυτός! Πουά με ροζ βούλες είναι?
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
09-07-13
23:05
Οδηγω Auris του 07, οποτε μπορω να ξερω για την ποιοτητα του Toyota.
Auris ε; Οκ. Γούστα είναι αυτά. Το είχε ένας φίλος και το ξέρω. Δεν μου άρεσε που έχει το λεβιέ ψηλά. Δεν μπορείς να οδηγήσεις με το χέρι στις ταχύτητες. Είναι σαν κάτι Mercedes φορτηγά. Επίσης, το ταμπλό του συνοδηγού είναι από πολύ λεπτό πλαστικό, σε σημείο που αν το χτυπήσεις νομίζεις ότι θα περάσει το χέρι σου μέσα και φυσικά το πορτοκαλί χρώμα στα όργανα που παραπέμπει σε άλλη δεκαετία. Ο φίλος μου το πλήρωσε 21000 € (το 1.6). Αυτά τα λεφτά δεν τα αξίζει με τίποτα. Όπως σου είπα όμως, όλα αυτά είναι υποκειμενικά. Εγώ, με αυτά τα λεφτά, αν αποφάσιζα να αγοράσω καινούργιο (που δεν θα το αποφάσιζα), θα έπαιρνα ή 147 ή Octavia ή Golf.
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
09-07-13
22:06
........θεωρω το Polo την καλυτερη επιλογη, ομορφο, καλο ποιτικως, αξιοπιστο. Αν παρεις γιαπωνεζικο θυσιαζεις τελειως την εμφανιση, αν παρεις γαλλικο ή ιταλικο κανεις το συνεργειο το δευτερο σπιτι σου. Γνωστος μου ειχε Renault του 2004 και μου ελεγε οτι του ειχε χαλασει οτιδηποτε μπορουσε να χαλασει.
Στο Polo πληρώνεις VW και τίποτα άλλο. Fabia ή IBIZA. 2000 - 3000 € φθηνότερα και παίρνεις το ίδιο αυτοκίνητο (σασί μοτέρ σασμάν) με κάνα δυο φωτάκια λιγότερα στο ταμπλό. Για τα Renault έχω ακριβώς την ίδια άποψη..... και λίγα λες.
Η ποιοτητα της Opel για παραδειγμα ειναι πολυ χειροτερη που οταν κλεινεις την πορτα νομιζεις οτι κοπανας δυο κομματια τσιγκο. Και το παρατηρησα σε Corsa του 08 και σε Astra του 09
Μάλλον δε θυμάσαι καλά τη μάρκα. Ειδικά στο Corsa D (2008->) η πόρτα κλείνει μόνο αν βάλεις δύναμη και κάνει θόρυβο subwoofer. Μάλλον πόρτα από Corolla ή Yaris έκλεισες
Αν ειχα λεφτα να διαθεσω σε ενα αμαξι θα επαιρνα ενα Range Rover (diesel ομως για να μην χρειαστω συμβαση με τα ελληνικα πετρελαια)
Και θα έκανες πολύ παρέα με το φίλο σου που έχει το Renault. Καφεδάκι στο συνεργείο
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
09-07-13
19:02
ότι και να λέτε αγαπητές-οί, η αμαξάρα είναι μία, YUGO for the win :
YUGO STORIES
-Πως διπλασιαζεις την τιμη ενος YUGO;
-Φουλάρεις το ρεζερβουάρ.
-Γιατι το Yugo εχει θερμαινομενο πισω τζαμι;
-Για να μη κρυωνουν τα χερια σου οταν
σπρωχνεις.
-Πώς μπορείς να εξαφανίσεις ένα YUGO;
-Το ψεκάζεις με αντισκωριακό.
-Γιατί τα YUGO έχουν τέσσερα πεντάλ;
-Με το τέταρτο ανοίγει ο αερόσακος.
-Γιατί το βιβλιαράκι που έχουν τα YUGO έχει
τόσες πολλές σελίδες;
-Γιατί περιέχει τα δρομολόγια των
λεωφορείων και των τρένων.
-Ποιό είναι ο όνειρο όλων των κατόχων YUGO;
-Να τους σταματήσουν για υπερβολική
ταχύτητα.
-Σε τι διαφερει το απλο YUGO από το YUGO GT;
-Το GT εχει αναπτηρα.
Πάει ο κάτοχος ενός Zastava YUGO 45 στο συνεργείο
και λέει στο μάστορα:
-Θέλω να βάλεις πάνω μηχανή 5.000 κυβικά, με 2
turbo ώστε να έχω τελική
350 Km/h . Θέλω ακόμα να το κάνεις 4x4, λάστιχα 355
με 19άρες ζάντες, ABS,
δερμάτινο σαλόνι και αυτόματο πιλότο.
Πότε να περάσω να το πάρω;
-Πέρνα σε ένα τεταρτάκι, απαντάει ο
μάστορας.
-Ρε φίλε, δεν κόβεις τις μ@λ@κίες;
-Εγώ τις άρχισα;
Μπαίνει ένας τύπος σε μια αντιπροσωπεία
αυτοκινήτων και λέει στον πωλητή:
«Φιλε, θέλω δυο πατάκια για ένα YUGO».
Ο πωλητής το σκέφτεται λίγο και απαντάει:
«OK, είναι καλή ανταλλαγή».
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Engineer
Εκκολαπτόμενο μέλος
Ο Engineer αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Έχει γράψει 152 μηνύματα.
09-07-13
18:59
Εννοείται! Ρε φίλε αυτά δεν είναι αυτοκίνητα......σπίτια είναι.Να με πάρεις να πάμε βόλτα.
Τώρα για αμερικάνικα αμάξια τύπου candilac και γνήσιων cevrolet να μιλήσω? Ή θα φάω βρίσιμο?
Καλά, μια φωτό χιλιες λέξεις.
.............,αλλα ολα ειναι σιδερενια,και εκτος αυτου οι κινητηρες ηταν πιο απλοι,αφου μπορουσαν και αλλαζαν οτι χρειαζοταν ....ενω τα καινουρια ειναι ενα συμπιεγμενο πραγμα αδυνατο να βγαλεις ακρη!
Ναι. Σωστό. Αλλά μην ξεχνάς πως τότε τα έφτιαχναν με τη λογική αν τρακάρεις, να πάθει όσο το δυνατόν λιγότερη ζημιά το αυτοκίνητο. Γι αυτό τα παλιά είναι φτιαγμένα σαν τανκς. Πλέον τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με βάση την ασφάλεια του οδηγού. Όταν τρακάρει ένα καινούργιο αυτοκίνητο παθαίνει μεγάλη ζημιά ακόμα και σε μικρό τρακάρισμα (το κλασσικό: δεξιά ή αριστερή γωνία μπροστά, σε διασταύρωση 1500 - 2000 €) αλλά έτσι προστατεύεται ο οδηγός. Όσο γι αυτό που λες για τους κινητήρες, σκέψου πως σήμερα με 1400 cc βενζίνη ο TSI της VW αποδίδει μέχρι και 170 HP, ενώ ο turbo-diesel 1400 cc 95 HP. Αυτοί όμως οι κινητήρες, ειδικά ο TSI, είναι σαν εργοστάσια. Παλιά είχες ένα καρμπυλατέρ που μια στο τόσο ήθελε καθάρισμα. Τώρα έχεις άμεσο ψεκασμό (DI), μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVTI) και δεν ξέρω γω τι άλλο θα βγάλουν.
Νόμος της μηχανικής: όσο πιο απλό είναι ένα πράγμα, τόσο πιο δύσκολα χαλάει.
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 10 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
-
Το forum μας χρησιμοποιεί cookies για να βελτιστοποιήσει την εμπειρία σας.
Συνεχίζοντας την περιήγησή σας, συναινείτε στη χρήση cookies στον περιηγητή σας.