01-03-24
19:20
Αν ισχύει ότι ενώ η απομάκρυνση βαγονιών και η αναζήτηση αγνοούμενων ξεκίνησε Τετάρτη και το μπάζωμα ξεκίνησε Παρασκευή δεν στέκει σαν δικαιολογία ότι έγινε για να πατήσουν οι γερανοί.Τέμπη - Πραγματογνώμονες οικογενειών: Το χρονολόγιο των εργασιών και το «μπάζωμα» - «Στις 3 Μαρτίου είχαν τελειώσει όλα»
Το χρονολόγιο των εργασιών και των ερευνών στο σημείο της μοιραίας σύγκρουσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας με την εμπορική αμαξοστοιχία την μοιραία νύχτα τηςwww.enikos.gr
Άρα μάλλον δεν στέκει το σενάριο περί αστοχίας εδάφους υπό το βάρος των βαγονιών/γερανων, αφού όπως βλέπουμε οι γερανοί-γερανοφορα χώρις διαμόρφωση του χώρου μετέφεραν ήδη βαγόνια από 1η Μαρτίου…
Δεν πιστεύω απαραίτητα ότι έγινε και για συγκάλυψη όμως.
Πιο πολύ μου κάνει στο ότι η εντολή ήταν να τα μαζέψουν όλα και να είναι έτοιμο να ξαναλειτουργήσει το τρένο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα για να φανεί ότι λειτουργεί το κράτος, δουλεύει ο μηχανισμός κλπ.
Έγινε όλο αυτό Τρίτη βράδυ και μέχρι την επόμενη Τρίτη είχαν φτιάξει και την γραμμή και τον γύρω χώρο.
31-03-23
14:52
Aκαταδίωκτο για τα μέλη της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για τα Τέμπη - Τι αναφέρει τροπολογία | in.gr
Σύμφωνα με τροπολογία που κατέθεσε η κυβέρνηση στη Βουλή, ο πρόεδρος και τα μέλη της Επιτροπής για τα Τέμπη «δεν ευθύνονται, δεν διώκονται και δεν εξετάζονται για γνώμη που διατύπωσαν, ή ψήφο που έδωσαν κατά την άσκηση των καθηκόντων τους».
www.in.gr
27-03-23
13:08
Η υπόθεση των τρένων είναι ακριβές δείγμα του τι πάει λάθος στην Ελλάδα και απεικονίζεται σε όλο το ιστορικό από το 2000 ως και σήμερα.
Πρώτα με τα συστήματα που έχουν πληρωθεί και ξαναπληρωθεί και ξαναπληρωθεί από το 2000 για τους Ολυμπιακούς και φτάσαμε οι εργολαβίες να μην έχουν ολοκληρωθεί 23 χρόνια μετά.
Μετά με την συντήρηση που δεν γινόταν και σε ότι ολοκληρώθηκε με αποτέλεσμα να μην δουλεύει ούτε αυτό.
Στην συνέχεια με την αποκρατικοποίηση σε έναν ιδιώτη που ούτε ασχολήθηκε να κάνει επενδύσεις ούτε ασχολήθηκε να απαιτήσει να διορθωθεί ότι πήγαινε λάθος και δεν ήταν υπό τον έλεγχο του, νοιαζόταν μόνο να εισπράττει.
Προσωπικό που δεν καλύπτει καν τα τυπικά κριτήρια μπαίνει σε κρίσιμες θέσεις επειδή είχε μέσο.
Ακολούθως έρχεται το δυστύχημα που ήταν θέμα χρόνου να συμβεί, όλοι ασχολούνται με αυτό, και αποκαλύπτονται όλα τα παραπάνω.
Τώρα είμαστε στην φάση που όλοι θέλουν να δείξουν ότι κάτι κάνουν για να κερδίσουν καμιά ψήφο.
Δυστυχώς η ιστορία δείχνει ότι στη συνέχεια η κατάσταση λίγο πολύ θα μείνει όπως ήταν και ότι φτιαχτεί μετά από μερικούς μήνες θα χαλάσει μέχρι το επόμενο δυστύχημα που ο κύκλος θα αρχίσει ξανά.
Πρώτα με τα συστήματα που έχουν πληρωθεί και ξαναπληρωθεί και ξαναπληρωθεί από το 2000 για τους Ολυμπιακούς και φτάσαμε οι εργολαβίες να μην έχουν ολοκληρωθεί 23 χρόνια μετά.
Μετά με την συντήρηση που δεν γινόταν και σε ότι ολοκληρώθηκε με αποτέλεσμα να μην δουλεύει ούτε αυτό.
Στην συνέχεια με την αποκρατικοποίηση σε έναν ιδιώτη που ούτε ασχολήθηκε να κάνει επενδύσεις ούτε ασχολήθηκε να απαιτήσει να διορθωθεί ότι πήγαινε λάθος και δεν ήταν υπό τον έλεγχο του, νοιαζόταν μόνο να εισπράττει.
Προσωπικό που δεν καλύπτει καν τα τυπικά κριτήρια μπαίνει σε κρίσιμες θέσεις επειδή είχε μέσο.
Ακολούθως έρχεται το δυστύχημα που ήταν θέμα χρόνου να συμβεί, όλοι ασχολούνται με αυτό, και αποκαλύπτονται όλα τα παραπάνω.
Τώρα είμαστε στην φάση που όλοι θέλουν να δείξουν ότι κάτι κάνουν για να κερδίσουν καμιά ψήφο.
Δυστυχώς η ιστορία δείχνει ότι στη συνέχεια η κατάσταση λίγο πολύ θα μείνει όπως ήταν και ότι φτιαχτεί μετά από μερικούς μήνες θα χαλάσει μέχρι το επόμενο δυστύχημα που ο κύκλος θα αρχίσει ξανά.
07-03-23
10:03
Βέβαια δεν είναι η τεχνογνωσία που μας λείπει ούτε τα λεφτά που είχαν δώσει και μας δίνουν και με το παραπάνω.Ευρωπαϊκή βοήθεια για την ασφάλεια των τρένων στην Ελλάδα.
Τραγωδία στα Τέμπη: Ευρωπαϊκή βοήθεια για την ασφάλεια των ελληνικών τρένων
Επίσκεψη στην Αθήνα θα πραγματοποιήσουν εμπειρογνώμονες της Κομισιόν και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) προκειμένου να συζητήσουν με την ελληνική κυβέρνηση για το πώς θα μπορέσουν οι ευρωπαϊκές αρχές να βοηθήσουν στον εκσυγχρονισμό και την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων.www.kathimerini.gr
Όπως παραδέχεται ο ίδιος ο ΟΣΕ μετά από μια φωτιά στην περιοχή το καλοκαίρι του 2015 που έπαθαν κάποια καλώδια ζημιά το σύστημα υπολειτουργούσε και μετά από άλλη μια φωτιά το καλοκαίρι του 2019 το σύστημα σταμάτησε να λειτουργεί εντελώς.
Δεν είναι θέμα έλλειψης τεχνογνωσίας πως ότι χαλάει δεν φτιάχνεται ποτέ ή ότι εργολάβοι παίρνουν έργα που δεν ολοκληρώνουν ποτέ ή ολοκληρώνουν με κάτι δεκαετίες καθυστέρηση χωρίς συνέπειες.
Τον Ιούλιο του 2015, μετά την πυρκαγιά του Λιτοχώρου, η τηλεδιοίκηση Λάρισας υποβαθμίστηκε σημαντικά και πρακτικά έπαψε να λειτουργεί ως πλήρης τηλεδιοίκηση. Η μόνη δυνατότητα που διατηρούσε το σύστημα τηλεδιοίκησης ήταν η παρακολούθηση της διαδρομής από την είσοδο της Λάρισας ως την είσοδο Νέων Πόρων. Δεν υπήρχε δυνατότητα τηλεχειρισμών για τη χάραξη διαδρομών μεταξύ των Σταθμών παρά μόνο διευθέτηση μεμονωμένων αλλαγών τροχιάς.
Μετά τη φωτιά του Ιουλίου του 2019 στην περιοχή της Ζάχαρης Λάρισας, κατεστράφησαν τα καλώδια και ο εξοπλισμός και η τηλεδιοίκηση Λάρισας βγήκε ολοκληρωτικά εκτός λειτουργίας και καταργήθηκε.
Ο ΟΣΕ διαψεύδει ότι υπήρχε τηλεδιοίκηση στη Λάρισα ως το 2019 - iefimerida.gr
Σε διευκρινίσεις σχετικά με τη λειτουργικότητα της τηλεδιοίκησης προχωρά ο ΟΣΕ.
www.iefimerida.gr
06-03-23
10:39
Έριξαν χημικά ακόμη και σε τραυματία του μοιραίου τρένου - ΤΑ ΝΕΑ
Εξοργίζουν οι πληροφορίες που έρχονται στο φως για τα βίαια επεισόδια που σημειώθηκαν στο Σύνταγμα, μετά την ειρηνική διαδήλωση χιλιάδων ανθρώπων που ζητούν απαντήσεις για την τραγωδία στα Τέμπη.
www.tanea.gr
Σύνταγμα: Τα βίντεο που εκθέτουν την ΕΛΑΣ - Εικόνες βαρβαρότητας σε μια ειρηνική συγκέντρωση
Αδικαιολόγητη βία από τις δυνάμεις της αστυνομίας σε μία ειρηνική συγκέντρωση δεκάδων χιλιάδων διαδηλωτών, με γονείς, ηλικιωμένους και παιδιά. Τα βίντεο που αποδεικνύουν την αστυνομική αυθαιρεσία.
www.news247.gr
05-03-23
11:06
Και όμως ισχύει.Πού το διάβασες αυτο; Δε νομίζω να ισχύει.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ(που στην συνέχεια μετονομάστηκε σε Hellenic Train) έχει εξαιρεθεί με υπουργική απόφαση από την υποχρέωση αποζημιώσεων για καθυστερήσεις ή τραυματισμούς επιβατών ως το 2024.
Αν αυτό δεν είναι δείγμα μπανανίας δεν ξέρω τι είναι.
Υπουργική Απόφαση εξαιρεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την υποχρέωση αποζημίωσης ακόμη και σε θάνατο | ΤΑ ΝΕΑ
Η εθνική τραγωδία στα Τέμπη εξακολουθεί να φέρνει στο φως απίστευτες αποκαλύψεις για τους σιδηροδρόμους και τις πολιτικές των ελληνικών κυβερνήσεων.
www.tanea.gr
03-03-23
16:56
Γενικά η Ελλάδα δεν πάει πουθενά, γιατί το κράτος δεν μπορεί να ελέγξει.Ο λόγος που η κρατικοδίαιτη Ελλάδα δεν πάει πουθενά.
Ούτε τον εαυτό του ούτε τους ιδιώτες.
Οι ιδιώτες που έχουν λεωφορεία και τρένα, θα τους επιτρεπόταν να κυκλοφορούν με ότι κυκλοφορούν αν υπήρχε ένα κράτος που κάνει την δουλειά του;
Για λεωφορεία παίρνουν λεωφορεία 20ετιας χρέπια που αποσύρει η Γερμανία, τα τρένα του Αθήνα-Θεσσαλονίκη που τα διαφήμισαν ως υπερσύγχρονα και γρήγορα ήταν τρένα που απέσυρε η Ελβετία ως προβληματικά λόγω συχνών βλαβών και υπό συνθήκες επικίνδυνα.
Οι περισσότεροι από τους "επενδυτές" εδώ αν λειτουργούσαν στην χώρα τους με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούν εδώ θα τους είχαν κλείσει.
Δεν το γνώριζαν, δεν προκύπτει κάπου ότι το γνώριζαν.Ρε παιδιά μια ερώτηση γαμώτο που κανένας δεν μού έχει απαντήσει.
Όλοι κάθεστε και μιλάτε για τον σταθμάρχη αν έφταιγε (που για εμένα εκείνος έκανε το μοιραίο λάθος δεν το συζητάμε) και από την άλλη το πάτε γενικά και αόριστα στους υπουργούς κλπ.
Ο μηχανοδηγός του επιβατηγού τρένου διαβάζω είχε 12 λεπτά αντίδρασης και το γνώριζε ότι επίκειται σύγκρουση.
Γιατί δεν ενεργοποίησε κάποιο πρωτόκολλο ώστε να μεταφερθούν οι επιβάτες των βαγονιών που αναμένεται να συγκρούονταν στα πιο πίσω βαγόνια ώστε ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ να μην θρηνήσουμε;
Δεν ειρωνεύομαι, ειλικρινά περιμένω μια απάντηση για όποιον έχει διαβάσει κάτι παραπάνω.
Αυτόματη ένωση συνεχόμενων μηνυμάτων:
Αποπροσανατολίζεις την κουβέντα σε εγκληματικό βαθμό.
Ο οδηγός του επιβατηγού ήταν 12 λεπτά στην ανάποδη γραμμή και λογικά το είχε καταλάβει ότι ήταν στην ανάποδη, αλλά μάλλον θεώρησε ότι ο σταθμάρχης είχε λόγο που τον έστειλε από εκεί.
Από ότι έχουν πει είναι αρκετά συνηθισμένο να αλλάζουν γραμμές για οποιονδήποτε λόγο, πχ κάποια βλάβη σε άλλο τρένο στην μια γραμμή.
Δεν είχε κάποιο λόγο να πιστεύει ότι τον έστειλαν να καρφωθεί πάνω σε άλλο τρένο.
Αν το γνώριζε έγκαιρα θα είχε προλάβει να σταματήσει ή έστω να κόψει αρκετά και να ειδοποιήσει και από τον ασύρματο αυτόν που ερχόταν να κάνει το ίδιο δεν θα τράκαραν με φουλ ταχύτητα.
03-03-23
10:39
Έχει ήδη βγει ότι υπήρχε πολιτικό μέσο και μάλλον είναι τι κάνει νιάου νιάου.
Από αχθοφόρος να γίνει μετακλητός στο υπουργείο παιδείας και από σταθμάρχης παραβιάζοντας τους όρους της προκήρυξης.
Στο μεταξύ η προκήρυξη είναι λίγο αστεία, οι πρακτικές δοκιμασίες περιλαμβάνουν έλεγχο αντιδράσεων υπο πίεση(αν γίνεται σωστά είναι σημαντικό, αμφιβάλλω αν γίνεται), έλεγχο προσανατολισμού, έλεγχο ότι δεν υπάρχει πρόβλημα στο βάδισμα, δοκιμή φωνής και...δοκιμασία καταμέτρησης βαγονιών.
Κάτι μου λέει ότι και το 80 όταν έπαιρναν σταθμάρχες τα ίδια έλεγχαν.
Ο σταθμάρχης είναι η κορυφή του παγόβουνου μόνο, την ευθύνη την έχουν όσοι τον έβαλαν εκεί και ακόμα περισσότεροι όσοι άφησαν η ζωή τόσων ανθρώπων να εξαρτάται από έναν άνθρωπο.
Ακόμα και ο πιο έμπειρος άνθρωπος σε οποιοδήποτε τομέα κάποια στιγμή θα κάνει λάθος.
Από αχθοφόρος να γίνει μετακλητός στο υπουργείο παιδείας και από σταθμάρχης παραβιάζοντας τους όρους της προκήρυξης.
Στο μεταξύ η προκήρυξη είναι λίγο αστεία, οι πρακτικές δοκιμασίες περιλαμβάνουν έλεγχο αντιδράσεων υπο πίεση(αν γίνεται σωστά είναι σημαντικό, αμφιβάλλω αν γίνεται), έλεγχο προσανατολισμού, έλεγχο ότι δεν υπάρχει πρόβλημα στο βάδισμα, δοκιμή φωνής και...δοκιμασία καταμέτρησης βαγονιών.
Κάτι μου λέει ότι και το 80 όταν έπαιρναν σταθμάρχες τα ίδια έλεγχαν.
Ο σταθμάρχης είναι η κορυφή του παγόβουνου μόνο, την ευθύνη την έχουν όσοι τον έβαλαν εκεί και ακόμα περισσότεροι όσοι άφησαν η ζωή τόσων ανθρώπων να εξαρτάται από έναν άνθρωπο.
Ακόμα και ο πιο έμπειρος άνθρωπος σε οποιοδήποτε τομέα κάποια στιγμή θα κάνει λάθος.
Οταν ο ΟΣΕ προσλαμβάνει σταθμάρχες με βασικό προσόν να μετρούν τα βαγόνια των τρένων!
Το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ιστορία της χώρας έμελλε να αποδείξει με τον πιο φρικτό τρόπο τη σπουδαιότητα της θέσης του σταθμάρχη, ο οποίος είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών και συνεπώς και για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού στην περιοχή ευθύνης του.
www.reader.gr
Κούγιας για Τέμπη: Ο σταθμάρχης είχε τοποθετηθεί με παρέμβαση πολιτικού | in.gr
«Αν δεν είμαι εντελώς βέβαιος δεν επιθυμώ να καταστρέψω την πολιτική του καριέρα»
www.in.gr
02-03-23
10:49
Όπως λέει και ο άνθρωπος εδώ, δεν βάζεις έναν άνθρωπο με εμπειρία μόλις 1 μήνα στην δουλειά μόνο του σε βάρδια στον πιο κεντρικό σταθμό της χώρας και όταν μάλιστα δεν υπάρχει κανένα ηλεκτρονικό μέσο να τον βοηθήσει στην δουλειά του και να τον προστατεύσει από πιθανό λάθος.
Επίσης όπως καταγγέλουν υπάλληλοι σύμφωνα με το οργανόγραμμα του ΟΣΕ θα έπρεπε να υπάρχουν 2100 εργαζόμενοι και υπάρχουν μόνο 750...
Επίσης όπως καταγγέλουν υπάλληλοι σύμφωνα με το οργανόγραμμα του ΟΣΕ θα έπρεπε να υπάρχουν 2100 εργαζόμενοι και υπάρχουν μόνο 750...
Εκπαιδευτής μηχανοδηγός βάζει τα κλάματα on air: «Ο σταθμάρχης έκανε λάθος»
Ξέσπασε ο εκπαιδευτής μηχανοδηγών - «Φαινόταν από την αρχή ότι είναι ανθρώπινο λάθος» - «Δεν έπρεπε να αφήσουν μόνο του τον σταθμάρχη»
www.protothema.gr
01-03-23
16:42
Επιτέλους κάποιος αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη που του αναλογεί και παραιτείται, μέχρι τώρα όλοι έβρισκαν μια βολική δικαιολογία να φταίει κάποιος άλλος.
Δεν το θεωρώ κακό που παραιτήθηκε τώρα και όχι αργότερα, η δουλειά του δεν είναι για την αντιμετώπιση των συνεπειών του δυστυχήματος η δουλεία του είναι να μην προκύψει. Όταν προκύψει αρμόδιοι είναι άλλοι υπουργοί.
Όπως φαίνεται έχουμε συνδυασμό ανικανότητας(και μηδενικής διάθεσης επενδύσεων και ότι άλλο) μεταξύ κράτους και εταιρείας. Η εταιρεία γιατί το ότι δεν είχε μηχανισμό να εντοπίσει ότι 2 τρένα της πάνε να τρακάρουν, το κράτος γιατί τα συστήματα σήμανσης, τηλεδιοίκησης και γενικά ότι έχει να κάνει με την υποδομή του σιδηροδρύμου συνεχίζει να είναι ευθύνη του κράτους.
Έχουμε έναν σταθμάρχη που αμέλησε να επιβεβαιώσει ότι το χειροκίνητο σύστημα αλλαγής κλειδιών δούλεψε, ένα κρίσιμο σύστημα που δεν δούλεψε, κανέναν τρόπο να ειδοποιηθεί κάποιος ότι το σύστημα δεν δούλεψε μαζί με άλλα συστήματα που μόνιμα δεν δουλεύουν όπως έχουν καταγγείλει από πριν το δυστύχημα και οδηγούς που δεν είχαν κανένα μέσο στο τρένο να τους ειδοποιήσει ότι πάνε να πέσουν ο ένας πάνω στον άλλο.
Οι νεκροί δυστυχώς φαίνεται ότι θα είναι αρκετά περισσότεροι.
Έχω μια ελπίδα μήπως πολλοί από τους αγνοούμενους είναι άνθρωποι καλά στην υγεία τους που μέσα στον πανικό δεν καταγράφηκαν αφού δεν χρειάστηκαν νοσηλεία.
Δεν το θεωρώ κακό που παραιτήθηκε τώρα και όχι αργότερα, η δουλειά του δεν είναι για την αντιμετώπιση των συνεπειών του δυστυχήματος η δουλεία του είναι να μην προκύψει. Όταν προκύψει αρμόδιοι είναι άλλοι υπουργοί.
Όπως φαίνεται έχουμε συνδυασμό ανικανότητας(και μηδενικής διάθεσης επενδύσεων και ότι άλλο) μεταξύ κράτους και εταιρείας. Η εταιρεία γιατί το ότι δεν είχε μηχανισμό να εντοπίσει ότι 2 τρένα της πάνε να τρακάρουν, το κράτος γιατί τα συστήματα σήμανσης, τηλεδιοίκησης και γενικά ότι έχει να κάνει με την υποδομή του σιδηροδρύμου συνεχίζει να είναι ευθύνη του κράτους.
Αν ισχύει αυτό είναι ακόμα χειρότερο.Απολογία σταθμάρχη: Πάτησα το κουμπί...
«Πάτησα κανονικά το κουμπί, καθώς το σύστημα είναι αυτοματοποιημένο για να αλλάξει η γραμμή. Έτσι, κάθε τρένο θα έμπαινε σε διαφορετική τροχιά, όμωςwww.euro2day.gr
Έχουμε έναν σταθμάρχη που αμέλησε να επιβεβαιώσει ότι το χειροκίνητο σύστημα αλλαγής κλειδιών δούλεψε, ένα κρίσιμο σύστημα που δεν δούλεψε, κανέναν τρόπο να ειδοποιηθεί κάποιος ότι το σύστημα δεν δούλεψε μαζί με άλλα συστήματα που μόνιμα δεν δουλεύουν όπως έχουν καταγγείλει από πριν το δυστύχημα και οδηγούς που δεν είχαν κανένα μέσο στο τρένο να τους ειδοποιήσει ότι πάνε να πέσουν ο ένας πάνω στον άλλο.
Οι νεκροί δυστυχώς φαίνεται ότι θα είναι αρκετά περισσότεροι.
Έχω μια ελπίδα μήπως πολλοί από τους αγνοούμενους είναι άνθρωποι καλά στην υγεία τους που μέσα στον πανικό δεν καταγράφηκαν αφού δεν χρειάστηκαν νοσηλεία.
01-03-23
10:34
Ούτε Αφρική και κλασσικά Ελληνικά όπως με τόσα άλλα πρέπει να πεθάνει κόσμος για να ασχοληθεί κάποιος.
Κρίμα.
Κρίμα.
Αναπάντητο παραμένει μέχρι στιγμής το ερώτημα πώς συνέβη και βρέθηκαν στην ίδια γραμμή τα δύο τρένα που συγκρούστηκαν στα Τέμπη με αποτέλεσμα 38 άνθρωποι να έχουν χάσει τη ζωή τους δεδομένου ότι σε όλο το μήκος της η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη είναι διπλή.
Παρά τα εκατοντάδες εκατομμύρια που δαπανήθηκαν τα τελευταία 30 χρόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο, η απουσία σύγχρονων συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το μήκος του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, συνεχίζει να εγκλωβίζει τον ελληνικό σιδηρόδρομο που μόνο από θαύμα δεν είχε θρηνήσει μέχρι σήμερα τόσους νεκρούς
Αν και είναι νωρίς να φωτιστούν όλες οι πτυχές της πολύνεκρης τραγωδίας, οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι οι δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν μετωπικά πιθανώς με μεγάλη ταχύτητα. Εκτιμάται πως ο σταθμάρχης στη Λάρισα, δεν γύρισε τα κλειδιά, μέσω των οποίων ρυθμίζεται μηχανικά η διέλευση των τρένων στις διακλαδώσεις, στέλνοντας στην ίδια γραμμή τα δύο τρένα.
Μιλώντας στο protothema.gr, ο πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ, κ. Κώστας Γενηδούνιας, ανέφερε ότι αν λειτουργούσε η φωτοσήμανση η τραγωδία θα μπορούσε να αποφευχθεί. «Συνέβη ότι φωνάζουμε τα τελευταία χρόνια καθώς τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν λειτουργούν και όλα γίνονται χειροκίνητα στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη». Αν λειτουργούσαν τα φωτοσήματα, οι μηχανοδηγοί θα έβλεπαν τα κόκκινα σήματα και θα σταματούσαν.
Οι πληροφορίες επομένως δίνονται από σταθμάρχη σε σταθμάρχη μέσω ασυρμάτου, οδηγώντας σε καθυστερήσεις και συμβατικές μεθόδους λειτουργίας, που δεν μπορούν να νικήσουν τον ανθρώπινο παράγοντα παρά την μεγάλη εμπειρία των μηχανοδηγών.
Πώς έγινε το δυστύχημα - Γιατί τα δύο τρένα βρέθηκαν στην ίδια γραμμή
Σύγκρουση τρένων: Αν και στο σημείο υπάρχει διπλή γραμμή, για άγνωστο λόγο ο σταθμάρχης της Λάρισας οδήγησε την αμαξοστοιχία στη γραμμή καθόδου στην οποία κινείτο ήδη το εμπορικό τρένο
www.protothema.gr
01-03-23
09:28
Μακάρι να μην υπάρχουν άλλοι νεκροί.
Σίγουρα έγινε ανθρώπινο λάθος και η ευθύνη είναι στον σταθμάρχη ή και τους μηχανοδηγούς αλλά δεν πρέπει να μείνει εκεί.
Αποκλείεται να πληρεί τους κανονισμούς ασφαλείας ο τρόπος που περιγράφεται πως δούλευε το σύστημα με συνεννόηση μέσω ασυρμάτου και οκ πες ότι έγινε λάθος στην αλλαγή των γραμμών και βρέθηκαν στην ίδια, είναι αδύνατο να μην φαίνεται σε κανένα σύστημα ούτε στα τρένα ούτε στους σταθμούς ότι επι 12 λεπτά 2 τρένα κινούνταν αντίθετα στην ίδια γραμμή. Θα είχαν σωθεί.
Σίγουρα φταίει η εταιρεία ειδικά αν ισχύει ότι οι εργαζόμενοι είχαν επισημάνει τον κίνδυνο και είχαν αγνοηθεί, σίγουρα φταίνε και οι αρμόδιες κρατικές αρχές που θα έπρεπε να ελέγχουν ότι τηρούνται οι προυποθέσεις ασφαλείας.
Σίγουρα έγινε ανθρώπινο λάθος και η ευθύνη είναι στον σταθμάρχη ή και τους μηχανοδηγούς αλλά δεν πρέπει να μείνει εκεί.
Αποκλείεται να πληρεί τους κανονισμούς ασφαλείας ο τρόπος που περιγράφεται πως δούλευε το σύστημα με συνεννόηση μέσω ασυρμάτου και οκ πες ότι έγινε λάθος στην αλλαγή των γραμμών και βρέθηκαν στην ίδια, είναι αδύνατο να μην φαίνεται σε κανένα σύστημα ούτε στα τρένα ούτε στους σταθμούς ότι επι 12 λεπτά 2 τρένα κινούνταν αντίθετα στην ίδια γραμμή. Θα είχαν σωθεί.
Σίγουρα φταίει η εταιρεία ειδικά αν ισχύει ότι οι εργαζόμενοι είχαν επισημάνει τον κίνδυνο και είχαν αγνοηθεί, σίγουρα φταίνε και οι αρμόδιες κρατικές αρχές που θα έπρεπε να ελέγχουν ότι τηρούνται οι προυποθέσεις ασφαλείας.
-
Το forum μας χρησιμοποιεί cookies για να βελτιστοποιήσει την εμπειρία σας.
Συνεχίζοντας την περιήγησή σας, συναινείτε στη χρήση cookies στον περιηγητή σας.