1) Η lancia τα σπάει... Respect. 210 hp ΤΟΤΕ μαμά και πολλά έβγαζε άνετα πολλλάααα παραπάνω... 400-500-ακόμα και 700 άλογα ΤΟΤΕ
2) Τα saxoralla (106 rally, saxo vts) στην ουσία είναι για φανάρια-400αρια/πίστα ΜΟΝΟ. Είναι αρκετά στριφτερά, (λίγο υπερστροφικά, αλλά αυτό είναι καλό), παρ όλα αυτά για κάποιον που δεν είναι έμπειρος είναι σκοτώστρες 1000%. Το καλό είναι ότι η πολύ ελαφριά γαλλική καρότσα μόνο με ΦΠΕ (φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση) θα δώσει το κάτι παραπάνω και θα κοντράρει στα ίσια αμάξια από μεγαλύτερες κατηγορίες. Και μιλάμε για αμάξι 15ετίας ε? Σε πιο hardocore φάσεις πάμε για εκκεντροφόρους/ τουρμπισμα, bucketies μπρος, αφαίρεση πίσω καθισμάτων κτλ.
3) Γενικά κατά την γνώμη μου δεν έχει σημασία να προσπαθείς να πλησιάσεις το 4ψήφιο στην ιπποδύναμη. Αυτό είναι μόνο για φανάρια/στημένες κόντρες/ dragster. Και σαφώς δεν βγαίνουν από όλα τα μοτόρια τρελά αλόγατα. Μοτερ από evo, sierra, και vtec απο honda είναι αυτά που βγάζουν τα μεγαλύτερα νούμερα (ας μην πάμε σε skyline/supra) που δεν έχουμε στην Ελλάδα, ούτε σε rx7 που είναι μεγάλη και πονεμένη ιστορία. Σημασία πιστεύω ότι έχει η βελτίωση σου να μην "μειώνει" (τουλάχιστον αισθητά) την αξιοπιστία.
4) Δεν είναι ΜΟΝΟ το θέμα "προσθέτω άλογα", αν ανέβεις ελάχιστα πάνω από τα εργοστασιακά τότε όλα οκ, αν ανέβεις παραπάνω τοτε υπάρχουν πολλά θέματα. a
α) Στην καλύτερη περίπτωση θες απλά άλλο δίσκο συμπλέκτη, στην χειρότερη ενισχυμένο σασμαν.
β) Νέες βάσεις μηχανής οπωσδήποτε.
γ) Αντλία βενζίνης μεγαλύτερης παροχής για να μην στεγνώσει ποτέ το μοτερ
δ) φυσικά φρένα/αναρτήσεις
και πολλές άλλες μικροπ@π@ρι3ς.... ΟΠΟΤΕ ΚΑΙ Η "βελτίωση" χάνει το νόημα της γιατι αλλάζεις τελείως το αυτοκίνητο..
Αυτά από μένα
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 17 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
