Είναι αστείο και τραγικό από τόσες πολλές απόψεις το όλο θέμα.
Ναι προφανώς δεν έχει νόημα να έχεις κατάστημα ταχυδρομείου σε κάθε χωριό ούτε σε κάθε γειτονιά πόλης όταν ελάχιστοι τα χρησιμοποιούν.
Θα έπρεπε επίσης να είναι αυτονόητο πως το να μην υπάρχει τοπικό κατάστημα ταχυδρομείου δεν σημαίνει ότι δεν θα πηγαίνει ο ταχυδρόμος στο χωριό. Άνετα μπορεί να πηγαίνει αλλά έχοντας βάση κάποιο άλλο κατάστημα και αυτό θα γίνεται υποχρεωτικά λόγω της καθολικής υπηρεσίας (είναι όπως και το νερό, το τηλέφωνο, το ρεύμα υποχρέωση να παρέχεται σε όλη την επικράτεια). Δεν σημαίνει ότι δεν θα παίρνουν τα γράμματα τους όσοι είναι σε απομακρυσμένες περιοχές.
Αντίστοιχα είναι εφικτότατο αυτό που ανακοίνωσαν ότι θα γίνει σε απομακρυσμένες περιοχές και ήδη γίνεται σε κάποια σημεία. Αντι να υπάρχει ταχυδρομείο να συνεργάζονται τα ΕΛΤΑ με κάποιο τοπικό κατάστημα πχ ένα μπακάλικο και όποιος θέλει να στείλει γράμμα ή να πληρώσει λογαριασμούς να πηγαίνει εκεί. Όπου δεν υπάρχει ούτε αυτό, είπαν ότι θα μπορεί ο πολίτης που θέλει να στείλει γράμμα ή να πληρώσει λογαριασμούς να κλείνει ραντεβού με τον ταχυδρόμο να περνάει από το σπίτι του να τον εξυπηρετήσει.
Απολύτως πιο οικονομικό και λογικό από το να κρατάς ένα ολόκληρο κατάστημα ανοιχτό που ζήτημα να το επισκεφτούν μερικές δεκάδες πολίτες ολόκληρο τον μήνα.
Όμως...Δεν γεννηθήκαμε χτες.
Δεν είναι καθόλου αθώο όλο αυτό. Τα ΕΛΤΑ ήταν ολόκληρος οργανισμός και δεν ήταν μόνο ταχυδρομείο, παρείχε και τραπεζικές υπηρεσίες με το ταχυδρομικό ταμιευτήριο το οποίο το 2013 ουσιαστικά χαρίστηκε στην eurobank. Έχοντας παρουσία παντού θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί και να κυριαρχούσε σε όλες τις σχετικές υπηρεσίες, είχε τεράστιο προβάδισμα σε σχέση με κάθε acs, box now κλπ. Κορυφαίο παράδειγμα αυτού η ελεγχόμενη από τα Γερμανικά ΕΛΤΑ DHL που είναι ίσως η μεγαλύτερη κούριερ παγκοσμίως.
Η τακτική είναι γνωστή. Ηθελημένα ή από ανικανότητα το κράτος οδηγεί στην υποβάθμιση μιας δημόσιας υπηρεσίας ώστε τελικά όλοι σχεδόν οι πολίτες να συμφωνούν στο "πούλα την ή κλείστην".
Με το κλείσιμο αυτών των καταστημάτων είτε θα αναλάβει κάποιος ιδιώτης την διανομή των γραμμάτων σε αυτές της περιοχές (με το πρόσχημα της καθολικής υπηρεσίας, και θα χρυσοπληρωθεί για αυτό) είτε τα ΕΛΤΑ θα πουληθούν και ο ιδιώτης θα παίρνει μια πολύ καλή ετήσια επιδότηση για να εξυπηρετεί όλη την χώρα όπως παίρνουν επιδότηση για τις άγονες γραμμές ναυτιλιακές και αεροπορικές.
Οι κυβερνητικοί βουλευτές είναι άλλο καπέλο. Αν δεν ακυρωνόταν η απόφαση (ουσιαστικά αυτό έγινε, τρίμηνη παράταση, νέα μελέτη κλπ κλπ το κλείσιμο θα καταλήξει να γίνει μετά τις εκλογές αν γίνει) ήταν ικανοί να ρίξουν την κυβέρνηση ενω δεν τους καίγεται καρφί για τα ΕΛΤΑ.
Οι μισοί φοβούνται μην δεν ξαναβγουν αν χάσουν τις ψήφους από τους ηλικιωμένους στα χωριά τώρα που βλέπουν ότι με τα ποσοστά κολλημένα χαμηλά θα βγάλουν αρκετά λιγότερους βουλευτές.
Οι άλλοι μισοί το βρίσκουν αφορμή να εκφράσουν την δυσαρέσκεια τους για την κυβέρνηση γενικότερα και ειδικότερα επειδή δεν πήραν καμιά καρέκλα.
Όπως λένε και άλλοι πιο πάνω, είναι πιο βιόσιμο να γίνει συγχώνευση των ΕΛΤΑ Courier με την μητρική και να παρέχουν στο ίδιο αριθμό καταστημάτων (άντε και λίγο μικρότερο) υπηρεσίες courier και last-mile delivery (lockers). Παράλληλα, θα συνεχιστεί κανονικά η αποστολή γραμμάτων.
Έχει ηδη ανακοινωθεί/γίνει αυτό από πέρσι αλλά φαίνεται ότι δεν πήγε και πολύ καλά.
Εντός του 2024 η συγχώνευση, δια απορροφήσεως της ΕΛΤΑ Courier από τη μητρική της, με μεταβίβαση του συνόλου του ενεργητικού και του παθητικού της
www.euro2day.gr
Παράλληλα, η συγχώνευση λειτουργιών με την ΕΛΤΑ Courier, που είχε παρουσιαστεί ως μοχλός επιτάχυνσης και αποδοτικότητας, πλέον αντιμετωπίζει δυσκολία κλίμακας. Η πρόσφατη απόφαση για αναστολή λειτουργίας 204 καταστημάτων των ΕΛΤΑ, η οποία μερικώς ανεστάλη, λόγω των σφοδρών αντιδράσεων ανοίγει...
www.dnews.gr
