Αν θες σοβαρή στατιστική ανάλυση μπορείς να δεις τους ειδικούς όπως η διεθνής επιτροπή ενέργειας όπου εξετάζει 3 σενάρια από το πιο απαισιόδοξο ως το πιο αισιόδοξο.
Με βάση αυτά το μερίδιο των EV στις νέες πωλήσεις παγκοσμίως το 2030 θα είναι 42%,46%,66% αντίστοιχα και το 2035 54%,67%,98% στα αυτοκίνητα, λίγο μεγαλύτερα στα δίκυκλα και πολύ μικρότερα σε λεωφορεία και φορτηγά.
Αν έχεις χρόνο εξηγούν αναλυτικά το γιατί στο άρθρο και αν έχεις ακόμα περισσότερο χρόνο μπορείς να κατεβάσεις δωρεάν από το ίδιο link το full outlook που είναι 174 σελίδες ανάλυση.
Προσωπικά δεν έχω τόσο χρόνο αυτή τη στιγμή αλλά θα ήθελα να το διαβάσω κάποια στιγμή.
Νομίζω γενικά το λάθος που κάνεις είναι ότι πιστεύεις ότι κάποιες μεταβλητές θα αλλάξουν με τον τρόπο που πιστεύεις(πχ διακοπή κρατικής υποστήριξης) ενω άλλες θα μείνουν σταθερές(πχ τεχνολογία, προτιμήσεις κοινού).
Στο συγκεκριμένο ακόμα και όταν οι κυβερνήσεις κόψουν τις επιδοτήσεις που σίγουρα θα το κάνουν, υπάρχουν άλλα μέτρα και πιο ισχυρά ακόμα για να προωθήσουν τα EVs. Από κρατικές ενισχύσεις ή φοροαπαλλαγές σε βιομηχανίες για ηλεκτρικά(έμμεσα διάσωση και της ευρωπαικής αυτοκινητοβιομηχανίας έτσι) μέχρι αντικίνητρα για θερμικά(έξτρα φόροι στην αγορά τους, στα τέλη και την βενζίνη που ως ένα βαθμό ηδη συμβαίνει) ή ακόμα και πλήρη απαγόρευση πώλησης θερμικών όπως έχει ανακοινώσει(άγνωστο βέβαια αν δεν θα το αλλάξει ως τότε) για το 2035 η ΕΕ και η Κίνα.
Το περιβάλλον είναι ο ένας λόγος, όμως άλλος είναι ο πιο σημαντικός που υπάρχει τέτοια προώθηση.
Για την μεν Κίνα είναι ότι εκεί έχει πλεονέκτημα και μπορεί να γίνει η βασική χώρα παραγωγής αυτοκινήτων συν το ότι γενικά έχει πλεονέκτημα στις πρώτες ύλες μπαταριών.
Για την Ευρώπη είναι ότι χωρίς τα ορυκτά δεν έχει εξάρτηση από κανέναν. Ρεύμα μπορεί να παραχθεί εντός ΕΕ με πολλούς τρόπους. Για πετρέλαιο όμως εξαρτάται και πάντα θα εξαρτάται από κάποιον Ρώσο/Άραβα/Αμερικάνο.
Αμερικάνοι δεν καίγονται ιδιαίτερα γιατί και με τα 2 έχουν κέρδη, για τους υπόλοιπους(Αυστραλία, Αφρική) δεν αλλάζει κάτι.
Όμως κάπου εκεί μπαίνει και ο οικονομικός παράγοντας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες γιατί για τους περισσότερους δεν είναι βιώσιμο για πολύ να επενδύουν σε 2 εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες ταυτόχρονα οπότε αναγκαστικά θα σταματήσουν ή θα μειώσουν πολύ τις επενδύσεις στην μια από τις δυο αργά ή γρήγορα.
Global EV Outlook 2024 - Analysis and key findings. A report by the International Energy Agency.
www.iea.org
