Στο κέντρο ελέγχου φαίνονται κανονικά τα τρένα μέσω gps απλώς δεν μπορούν να καταλάβουν σε ποια γραμμή βρίσκονται. Το έδειξε ο ΣΚΑΙ. Τελείως αναξιόπιστοι οι Έλληνες δημοσιογράφοι που κράζουν χωρίς να κάνουν την παραμικρή έρευνα.
ναι κι εγω σου εχω εξηγησει οτι η κουκκιδα του στιγματος θεσης του GPS δε σημαινει κατι για την ασφαλεια απο μονη της μεν ναι, ομως αν την συνδυασεις με τη χρονοσειρά των κουκκίδων και εξαγεις το διανυσμα της κατευθυνσης του τρενου, σε συνδυασμο με την κατασταση των κλειδιων στα ταμπλο εκεινη την ωρα, ως σταθμαρχης μπορεις να εξαγεις πληροφορια για το σε ποια ραγα κινειται, κι ας μην εχει ακριβεια το gps.
Το προβλημα δεν ηταν αν υπηρχε gps ή οχι, ηταν στο οτι δεν υπηρχε ενα αυτοματο συστημα που να αξιοποιει αυτη την πληροφορια, να την επεξεργαζεται απο μονο του και να τη μετατρεπει σε κατι χρησιμο, οπως πχ σημα κινδυνου στους μηχανοδηγους ή σειρηνα στον σταθμαρχη, αυτοματα φρενα στα τρενα που πλησιαζουν, κατι. Αυτο σε πρωτο επιπεδο.
Σε δευτερο επιπεδο, αν ο σταθμαρχης εκανε σωστα τη δουλειά του θα ειχε συνειδητοποιησει οτι ειχε λαθος τα κλειδιά ετσι κι αλλιως, ασχετως του gps. Εδω εκεινος νομιζε οτι το εμπορικο ειχε περασει 20' νωριτερα, δεν το ειχε καν στο μυαλο του.
Σε καθε περιπτωση, για εμενα, το ολο συστημα θα επρεπε να ηταν στο ταμπλο του εκαστοτε τρενου, οχι μονο σε ενα κεντρο ελεγχου στον σταθμαρχη. Ετσι εχεις ολη την εποπτεια traffic και στον καθε μηχανοδηγο επιπροσθετα του κεντρου ελεγχου στον σταθμαρχη, πραγμα που ειναι και πιο ασφαλές καθως ο οδηγος ετσι ξερει ανα πασα στιγμη τα γειτονικα τρενα. Και βλεποντας σε ποια ραγα κινειται, ξερει αν κινειται λαθος ή οχι, εχοντας και τα στιγματα θεσης των άλλων τρενων στην περιοχη που κινειται. Ας πάρουμε το παραδειγμα αυτό στα Τεμπη αν ειχε εφαρμοστει ενα τετοιο συστημα gps σαν αυτο που λεω:
Ο μηχανοδηγός της επιβατικης αμαξοστοιχιας (ας την πουμε Α) κινειται στην ανοδο κανονικα μετα τη λαρισα και βλεπει για πρωτη φορα το στιγμα της εμπορικης (ας την πουμε Β), το οποιο σημα gps περιεχει τις συντεταγμενες στο χαρτη και βασικες πληροφοριες για την ταυτοτητα του τρενου και το από πού ξεκινησε και το πού παει. Την πρωτη φορα βλεπει απλα το στιγμα, δεν εχει αρκετα δεδομενα για να καταλαβει προς τα πού κινειται το Β. Κατα την ανανεωση των δεδομενων, ας πουμε ανα 1 λεπτο, βλεπει για 2η φορα το στιγμα θεσης του Β το οποιο εχει μετακινηθει στον κατακορυφο αξονα προς τα κατω σε σχεση με το 1ο στιγμα απο 1 λεπτο πριν. Συνεχιζει και βλεπει την τριτη κουκκιδα, να εχει συντεταγμενες πιο κατω σε σχεση με τα 2 προηγουμενα, επομενως ο οδηγος του Α μπορει να συμπερανει οτι το Β κινειται προς τα κατω, στην καθοδο οπως ειναι και το φυσιολογικο για το δρομολογιο που εκτελει. Και κινειται στην καθοδο επειδη αν για οποιονδηποτε λογο βλαβης τμηματος της καθοδου, αν ειχε χρειαστει το Β να αλλαξει και να παει στην ανοδο προσωρινα, δηλαδη στην ραγα που κινειται και το ιδιο το Α, το Α θα ειχε ενημερωθει προ πολλου ειτε να οπισθοχωρησει μεχρι καποιο σημειο διακλαδωσης ειτε να μην αναχωρησει καν απο Λαρισα μεχρι να περασει το Β ή θα εβλεπε το Β να αυξανει συντεταγμενες κατακορυφα και να πηγαινει οπισθεν προς ενα αντιστοιχο σημειο διακλαδωσης ραγων ωστε να αφησει το Α να περασει ωστε να χρησιμοποιησει την ανοδο για να κατεβει αναποδα εφοσον θα ειχε περασει το Α. Ομως κατι τετοιο δε συμβαινει. Επομενως υποθετει (σωστα) οτι το Β κινειται κανονικα στην καθοδο ενω το ιδιο το Α κινειται κανονικα στην ανοδο. Ολα καλα μεχρι στιγμης. Μεχρι που ο οδηγος του Α ξαφνικα βλεπει οτι το ιδιο το Α αλλαζει ραγα και παει στην κάθοδο (το διαπιστωνει με τα μάτια του ο οδηγος κατά το σημειο διακλαδωσης). Τότε αρχιζει να υποψιαζεται οτι κατι δεν παει καλα. Επικοινωνει ας πουμε με τον σταθμαρχη να επιβεβαιωσει την αλλαγη ραγας και εκεινος του λεει ολα καλα συνεχισε. Σκεφτεται "ενταξει μαλλον θα εχει καποιο προβλημα το μπροστινο τμημα ραγας στην ανοδο και με παει απο την καθοδο προσωρινα". Ομως για μισο λεπτο, εγω ξερω οτι υπαρχει και ενα Β τρενο που ερχεται επισης απο την καθοδο την ιδια ωρα. Κοιταζει ξανα τα νεα στιγματα του Β και βλεπει πως συνεχιζουν να μειωνονται κατακορυφα αρα το Β συνεχιζει να ερχεται προς τα κατω. Ομως απο ποιά ραγα κατεβαινει το Β; Για να σκεφτουμε. Λόγω βλάβης σε τμήμα της καθόδου, θα μπορουσε ο σταθμαρχης του Β να ειχε εκτρεψει προσωρινα το Β απο την καθοδο προς την ανοδο και να κατεβαινει αναποδα το Β, αλλά αυτο δεν μπορει να ισχυει επειδη με αλλαξαν εμενα το Α απο την ανοδο λογω βλαβης στην ανοδο στο μπροστινο τμημα της ραγας ανόδου και αν είχε βλάβη η κάθοδος, δε θα με έστελναν εμένα το Α από την κάθοδο να ανέβω ανάποδα. Αρα? Κατι παει παρα πολυ στραβα και κατα πασα πιθανοτητα το Β ερχεται και αυτο απο την καθοδο και μαλιστα προς τα πανω μου! Αρα θα κανω κατι, ειτε οπισθεν, ειτε θα μιλησω απευθειας με τον οδηγο του Β ειτε με τον σταθμαρχη μου ειτε με τον σταθμαρχη του Β, ειτε με καποιο κεντρο επιτηρησης κυκλοφοριας τρενων, κατι, θα σημανω συναγερμο. Εδω εχουμε επιτυχη αναγνωριση του κινδυνου και κινητοποιηση, χαρη στο απλο gps συστημα λοιπον.
Αυτη τη διαπιστωση για το οτι κατι παει λαθος μπορει να κανει σε αυτη την περιπτωση μονον ο οδηγος της αμαξοστοιχιας που παει στη λαθος ραγα. Αντιστοιχη διαπιστωση ΔΕΝ θα μπορουσε να κανει ο οδηγος της εμπορικης Β διότι δεν ειχε την πληροφορια αλλαγης ραγας του Α. Αυτο το γνωριζε μονο ο οδηγος της Α επειδη το ειδε με τα μάτια του.
Προφανως ολα αυτα μπορει να τα κανει πανευκολα και αυτοματοποιημενα ενα ψηφιακο συστημα ασφαλειας σε ειδικο προγραμμα αναλυσης και οπτικοποιησης σε υπολογιστη, οπως το ETCS.
Αυτο το συστημα με το gps (συν gsm προφανως για ασυρματη μεταδοση των στιγματων και της πληροφοριας) που περιγραφω ειναι ενα απλό υποτυπωδες συστημα ασφαλείας το οποιο μπορει να λειτουργησει, δεν ξερω γιατι δεν το εχουν σκεφτει. Πέραν του εξελιγμενου ETCS προφανως που το περιλαμβανει.
