Όχι καμία μεγαλύτερη ευθύνη δεν έχουν Ευρώπη και ΗΠΑ εν έτη 2026. Είναι σαν να τιμωρούμε τους Ιάπωνες και τους Γερμανούς για τα λάθη που έκαναν οι πρόγονοι τους πριν 80-90 χρόνια. Καμία υποχρέωση δεν έχει η Δύση να χάσει τη βιομηχανία της εις βάρος της Ασίας, οδηγώντας εκατομμύρια ανθρώπους στην ανεργία και στη φτώχεια. Γιατί στη Γερμανία αυτό γίνεται τα τελευταία χρόνια. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απολύουν συνεχώς κόσμο και κλείνουν εργοστάσια καθώς η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απέτυχε. Μόνο η Volkswagen κόβει 100 χιλιάδες θέσεις εργασίας στη Γερμανία και η BMW 20 χιλιάδες, ενώ έχουν ήδη προηγηθεί εκατοντάδες χιλιάδες απολύσεις. Την ίδια ώρα η βιομηχανία μεταναστεύει μαζικά στην Ασία δίνοντας εκεί θέσεις εργασίας. Αν είναι να πεθάνουμε στην πείνα ώστε να γίνει πλούσια η Ασία, Ασία που οι ανθρώποι κυριολεκτικά πεθαίνουν από τη μόλυνση, να μου λείπει. Αν μου έλεγες ότι ΗΠΑ και Ευρώπη μολύνουν το ίδιο με 40-50 χρόνια πριν, τότε ναι μαζί σου. Τώρα όμως όχι.
Οι Δυτικές χώρες έχουν κάνει με το παραπάνω το χρέος τους όσο αφορά την κλιματική κρίση. Ψήφισαν κάποιους σοβαρούς νόμους πριν μερικές δεκαετίες, κάνουν αυστηρούς ελέγχους, έχουν επενδύσει στις ΑΠΕ, ενώ το σημαντικότερο είναι ότι περιορίζουν το οικολογικό τους αποτυπωμένα μέσω της τεχνολογίας. Ξαναλέω το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Μια τυπική μηχανή αυτοκινήτου (βενζίνη) σήμερα καταναλώνει 50-60% λιγότερη βενζίνη ενώ παράγει 95% λιγότερο CO2 emissions σε σχέση με τις αρχές του 1980. Παρόμοια νούμερα όσο αφορά άλλων ειδών μηχανές και παραγωγικές μονάδες!! Έτσι πας μπροστά και γίνεσαι φιλικός προς το περιβάλλον. Όχι ψηφίζοντας άκυρους νόμους που καμία λογική δεν έχουν, βάζοντας 60% φόρο στη βενζίνη, απαγορεύεις στις επιχειρήσεις να παράγουν, ούτε τρομοκρατώντας τους πολίτες λέγοντας ψέματα. Και όλα αυτά γιατί; Για να μαζεύει το κράτος φόρους και για να μεταφέρουν οι επιχειρήσεις την παραγωγή τους στην Ασία όπου μολύνουν 10 φορές περισσότερο.
Αμέτρητες ανούσιες πολιτικές που όχι μόνο δεν έχουν να κάνουν με την κλιματική κρίση, αλλά ίσα-ίσα οδηγούν την Ευρώπη σε οικονομική καταστροφή.
Συμφωνώ πως η Ευρώπη δεν πρέπει να αυτοκτονήσει βιομηχανικά και πως πολλές "πράσινες" πολιτικές είναι πρόχειρες, φοροεισπρακτικές ή υποκριτικές. Αν απλώς κλείνεις εργοστάσια στην Ευρώπη και μετά εισάγεις τα ίδια προϊόντα από την Ασία, όπου παράγονται με πιο βρώμικη ενέργεια, δεν έσωσες το περιβάλλον. Απλώς μετέφερες τις εκπομπές και τις θέσεις εργασίας αλλού. Σε αυτό συμφωνώ.
Όμως αυτό δεν αναιρεί την ιστορική και καταναλωτική ευθύνη της Δύσης. Δεν μιλάμε για τιμωρία των σημερινών ανθρώπων για τους προγόνους τους. Μιλάμε για το ότι οι σημερινές ανεπτυγμένες οικονομίες κληρονόμησαν πλούτο, υποδομές, τεχνογνωσία και γεωπολιτική ισχύ από 150–200 χρόνια ανάπτυξης πάνω στα ορυκτά καύσιμα. Και επειδή το CO2 είναι συσσωρευτικό πρόβλημα, οι παλιές εκπομπές δεν εξαφανίστηκαν. Έχουν συμβάλλει πάρα πάρα πολύ στη σημερινή κατάσταση. Δεν μπορείς να κρατάς τα κέρδη και να αρνείσαι την ευθύνη για το κόστος.
Επίσης δεν αρκεί να κοιτάμε μόνο το συνολικό ετήσιο νούμερο μιας χώρας. Αυτό δείχνει ποιος προσθέτει σήμερα τους περισσότερους τόνους CO2 στην ατμόσφαιρα. Εκεί πράγματι η Κίνα είναι τεράστιο πρόβλημα και πρέπει να μειώσει άμεσα τις εκπομπές της. Αλλά για την ευθύνη του τρόπου ζωής και της κατανάλωσης πρέπει να κοιτάμε και το κατά κεφαλήν και μάλιστα και το consumption-based, δηλαδή με διόρθωση για το εμπόριο για εισαγωγές και εξαγωγές.
Αλλιώς φορτώνουμε στην Κίνα εκπομπές προϊόντων που παράγονται εκεί αλλά καταναλώνονται στη Δύση. Αυτό ειναι πολυ σημαντικο να το καταλαβουμε. Στο our world in data το εξηγει τι σημαινει, και μαλιστα αυτος ο δεικτης ειναι πολυ σημαντικος καθως αντικατοπτριζει τις εκπομπες που αντιστοιχούν στην τελική κατανάλωση της χώρας, με διορθωση ως προς το πληθος των ανθρωπων της.
Το per capita ειναι απαραιτητο. Δεν μπορουμε να συγκρινουμε μόνο σε απόλυτους τόνους τις εκπομπες απο αναγκες χώρας 1,4 δις ανθρωπων (Κινα) με χωρα με μολις 330 εκατομμυρια (ΗΠΑ).
Consumption-based emissions are national emissions that have been adjusted for trade. It's production-based emissions minus emissions embedded in exports, plus emissions embedded in imports.
ourworldindata.org
Άρα άλλο πράγμα "η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος σημερινός εκπομπός σε απόλυτους όρους" και άλλο "ο μέσος Κινέζος έχει το ίδιο αποτύπωμα με τον μέσο Αμερικανό". Δεν το έχει. Ο αμερικανικός τρόπος ζωής και κατανάλωσης παραμένει πολύ βαρύτερος ανά άνθρωπο. Άρα δεν μπορεί η Δύση να μεταφέρει παραγωγή στην Ασία, να αγοράζει φθηνά προϊόντα από εκεί, και μετά να δείχνει μόνο την Ασία ως ένοχο. Ο πλανήτης βέβαια ενδιαφέρεται για τους συνολικούς τόνους, αλλά η δικαιοσύνη μεταξύ των κοινωνιών μας ενδιαφέρεται και για το πόσο εκπέμπει κατά μέσο όρο ο κάθε άνθρωπος.
Η σωστή θέση για μένα είναι τριπλή: η Κίνα πρέπει να πιεστεί γιατί σήμερα εκπέμπει τεράστιες ποσότητες, οι ΗΠΑ και η Ευρώπη έχουν μεγαλύτερη ιστορική ευθύνη λόγω αθροιστικών εκπομπών, και οι πλούσιες χώρες γενικά έχουν υψηλότερη ευθύνη ανά κάτοικο λόγω καταναλωτικού αποτυπώματος. Αυτό δεν σημαίνει να διαλύσουμε τη δυτική βιομηχανία. Σημαίνει καθαρή ενέργεια, τεχνολογία, σοβαρή βιομηχανική πολιτική, έλεγχο των εισαγόμενων εκπομπών και δίκαιη μετάβαση. Όχι υποκρισία, αλλά ούτε και βολική αμνησία για το ποιος ρύπανε ιστορικά και ποιος καταναλώνει περισσότερο σήμερα.
Το συνολικό ετήσιο CO2 δείχνει πού πρέπει να μειωθούν άμεσα οι μεγαλύτερες εκπομπές. Το per capita consumption-based CO2 δείχνει ποιος τρόπος ζωής είναι χειρότερος για το περιβάλλον ανά άνθρωπο. Και το cumulative CO2 δείχνει ποιος έχει ιστορικά συμβάλλει περισσότερο στη σημερινή κρίση. Αν κοιτάμε μόνο ένα από τα τρία, λέμε τη μισή αλήθεια. Γιαυτο οταν ειναι να κανουμε μια τετοια συζητηση για το περιβαλλον και τις ευθυνες, οφειλουμε να αναλυουμε ολες τις πλευρες για να ειμαστε σωστοι. Δεν έχει σημασία απλώς το
πού παράχθηκε ο ρύπος, αλλά είναι επίσης κρίσιμο να εξετάσουμε και
για ποιανού την κατανάλωση παράχθηκε.
Αυτόματη ένωση συνεχόμενων μηνυμάτων: 56 λεπτά πριν
Μια τυπική μηχανή αυτοκινήτου (βενζίνη) σήμερα καταναλώνει 50-60% λιγότερη βενζίνη ενώ παράγει 95% λιγότερο CO2 emissions σε σχέση με τις αρχές του 1980. Παρόμοια νούμερα όσο αφορά άλλων ειδών μηχανές και παραγωγικές μονάδες!! Έτσι πας μπροστά και γίνεσαι φιλικός προς το περιβάλλον
Αυτό που λες για τη βελτίωση των μηχανών ισχύει ως έναν βαθμό, ναι οι σύγχρονες μηχανές είναι πολύ πιο αποδοτικές από παλιότερα. Όμως αυτό από μόνο του δεν λέει όλη την αλήθεια. Υπάρχει το λεγόμενο rebound effect, φαινόμενο Jevons που όταν κάτι γίνεται πιο αποδοτικό και φθηνότερο στη χρήση, συχνά το χρησιμοποιούμε περισσότερο. Τα αυτοκίνητα έγιναν αποδοτικότερα, αλλά αυξήθηκαν τα συνολικά χιλιόμετρα που οδηγούμε, ο αριθμός οχημάτων, το μέγεθος/βάρος τους κλπ. Άρα μέρος του περιβαλλοντικού κέρδους από την τεχνολογία αντισταθμίζεται από την αύξηση της χρήσης και της κατανάλωσης. Γιαυτο δεν αρκεί να λέμε απλως οτι η μηχανή καίει λιγότερο, αν ταυτόχρονα έχουμε περισσότερα, βαρύτερα και μεγαλύτερα οχήματα που διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα και χρησιμοποιουνται περισσοτερο.
en.wikipedia.org
Η Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν καταρρέει μόνο λόγω των φόρων, αλλά κυρίως επειδή έχασε τον τεχνολογικό πόλεμο από την Κίνα. Η Κίνα (αφού ρύπανε μανιωδώς) επένδυσε τεράστια ποσά στις μπαταρίες και στα ηλεκτρικά οχήματα τα τελευταία χρόνια. Οι Ευρωπαίοι κοιμόντουσαν προσπαθώντας να βγάλουν λίγο ακόμα κέρδος από τους κινητήρες ντίζελ (θυμήσου το Dieselgate της VW). Τώρα η Κίνα παράγει καλύτερα και φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και η Ευρώπη πανικοβάλλεται βάζοντας δασμούς.
en.wikipedia.org